Der Tropf: Erzeugung von Flugkraftstoff aus Abfall mit Alyssa Norris

Über den Gast 

Alyssa Norris ist Direktorin für Nachhaltigkeit bei Aether Fuels, wo sie sich auf bahnbrechende nachhaltige Lösungen in der Luftfahrtindustrie konzentriert. Mit ihrer Leidenschaft für Umweltinnovationen steht Alyssa an vorderster Front bei der Umwandlung von Abfall in Flugkraftstoff und beweist, dass Reisen und Nachhaltigkeit Hand in Hand gehen können. In dieser Folge erläutert sie die wissenschaftlichen Grundlagen von nachhaltigem Flugbenzin (SAF), seine aktuellen Anwendungen und die Rolle, die es bei der Reduzierung von Treibhausgasemissionen spielt. Sie geht auch auf die Produktionsprozesse ein und erklärt, wie SAF zu einer Kreislaufwirtschaft beiträgt und den Weg für eine umweltfreundlichere Zukunft im Flugverkehr ebnet.

Abschrift

Zachary Cartwright :
Können wir Müll sammeln, um Flugzeuge zu retten? Willkommen beim Drip, wo wir Ihren Geist mit Wissenschaft, Musik und einem Mantra auf Trab halten. Ich bin Ihr Gastgeber, Zachary Cartwright, leitender Lebensmittelwissenschaftler bei Aqualab by Addium. In der heutigen Folge geht es um die Herstellung von Flugzeugtreibstoff aus Abfällen und darum, dass man sich nicht entscheiden muss, ob man die Welt sehen oder sie retten will. Mein heutiger Gast ist Alyssa Norris, die Direktorin für Nachhaltigkeit bei Aether Fuels. Hallo, Alyssa. Vielen Dank, dass Sie heute hier sind. Wir wissen es zu schätzen, dass Sie zu uns in die Sendung gekommen sind.

Alyssa Norris :
Ich freue mich natürlich, hier zu sein und über nachhaltigen Flugkraftstoff zu sprechen.

Zachary Cartwright :
Ja. Was ist nachhaltiges Flugbenzin?

Alyssa Norris :
Ja. Nachhaltiges Flugbenzin, auch SAF genannt, ist im Wesentlichen eine kohlenstoffarme Kraftstoffalternative, die für den Antrieb von Flugzeugen verwendet werden kann. Er wird im Wesentlichen aus nachhaltigen Ressourcen gewonnen, das kann also ganz unterschiedlich sein. Abfallprodukte wie Altspeiseöle, landwirtschaftliche und forstwirtschaftliche Rückstände und sogar aufgefangene Industrieabgase können ebenfalls aus CO2 hergestellt werden, das durch direkte Luftabscheidung aus der Luft gewonnen wird, sowie aus Wasserstoff, der durch ein Elektrolyseverfahren aus erneuerbaren Energien hergestellt werden kann. Chemisch gesehen ist SAF, der nachhaltige Flugzeugtreibstoff, jedoch fast identisch mit den herkömmlichen fossilen Treibstoffen. Es kann also mit herkömmlichem Düsentreibstoff gemischt werden und senkt so die Kohlenstoffintensität des Flugs und der Luftfahrt.

Zachary Cartwright :
Und warum brauchen wir die SAF? Warum ist sie wichtig?

Alyssa Norris :
Nun, in erster Linie werden dadurch die Treibhausgasemissionen reduziert, und das ist eine wirklich große Sache. Derzeit verursacht die Luftfahrtindustrie etwa 3 % der gesamten weltweiten Treibhausgasemissionen, was eine ganze Menge ist. Die SAF kann das also drastisch reduzieren. Außerdem trägt sie dazu bei, unsere Abhängigkeit von fossilen Brennstoffen und Ressourcen zu verringern, und ist eine weitere Möglichkeit, einen Beitrag zur Kreislaufwirtschaft zu leisten. Es ist also viel besser, ein Abfallprodukt zu verwenden, das bereits produziert wurde, als etwas, das abgebaut oder extrahiert werden muss. Zusammen mit den Treibhausgasemissionen trägt dies auch zur Abschwächung anderer Auswirkungen des Klimawandels bei. Auch hier gilt also, dass diese Abfallprodukte auf eine bessere Art und Weise genutzt werden. Und schließlich ist die Luftfahrtindustrie als Ganzes aus diesen Gründen sehr an Nachhaltigkeit interessiert.

Alyssa Norris :
Und das ist nur eine weitere Bestätigung dafür.

Zachary Cartwright :
Und ist das etwas, das jetzt in Verkehrsflugzeugen verwendet wird, oder wann wurde es erstmals eingeführt?

Alyssa Norris :
Ja, es wird heute tatsächlich auf dem Markt verwendet. Der erste kommerzielle Flug fand 2008 statt, und zwar mit einer Boeing 747 der Fluggesellschaft Virgin Atlantic. Und das war eine Mischung aus nachhaltigem Flugbenzin und normalem fossilen Treibstoff. Aber erst letztes Jahr, im Jahr 2023, gab es den ersten kommerziellen Transatlantikflug, der zu hundert Prozent mit Treibstoff durchgeführt wurde. Der Flug 100 von London Heathrow nach New York, JFK, wurde zu hundert Prozent mit SAF betrieben, und zwar mit einer Boeing 787. In den letzten mehr als 10 Jahren hat sich also wirklich viel getan.

Zachary Cartwright :
Und gibt es andere Gruppen oder Unternehmen, die dafür bekannt sind, SAF zu nutzen, und verbreitet sich das jetzt schneller?

Alyssa Norris :
Ja, also fast alle großen Fluggesellschaften wie United, JetBlue, Alaska Airlines, Delta, sie alle haben sich verpflichtet und nutzen SAF. Und wir sehen immer mehr Fluggesellschaften, die entweder interessiert sind oder anfangen, SAF zu nutzen. Darüber hinaus nutzt das US-Militär, sowohl die Navy als auch die Air Force, SAF, und wir sehen auch, dass Firmen- und Privatjets SAF nutzen. Das ist also wirklich ein Bereich, in dem ich viel Raum für Wachstum sehe.

Zachary Cartwright :
Und wie wird SAF hergestellt, wie wird es produziert?

Alyssa Norris :
Im Wesentlichen gibt es zwei chemische Hauptbausteine von SAF, nämlich Wasserstoff und Kohlenstoff. Flüssige Kraftstoffe werden oft als Kohlenwasserstoffe bezeichnet, und das ist der Grund dafür. Und man kann im Grunde alles verwenden, was diese Bausteine enthält. Wie bei unseren verschiedenen Abfallrohstoffen haben wir Öle, Fette, Fette, landwirtschaftliche Abfälle, alle diese Bestandteile verwendet, und dann kann man sie durch eine Reihe verschiedener Prozesse schicken, um den endgültigen nachhaltigen Flugkraftstoff herzustellen. Zurzeit gibt es drei Hauptverfahren, die heute eingesetzt werden. Das eine ist das so genannte HEFA-Projekt, was für hydrobehandelte Ester und Fettsäuren steht. Dabei handelt es sich im Wesentlichen um gebrauchtes Speiseöl, tierische Fette und Öle. Sie sind dem Endprodukt des Kraftstoffs, den man für SAF verwenden würde, bereits sehr ähnlich.

Alyssa Norris :
Aber im Wesentlichen muss man ihnen mehr Wasserstoff zufügen. Es gibt also einen Prozess, der Hydrierung genannt wird, und man kann diese Öle im Grunde genommen verwenden, Wasserstoff hinzufügen, diesen Prozess durchlaufen und hat dann das endgültige Kraftstoffprodukt. Darüber hinaus gibt es ein weiteres Verfahren, die Fischer-Trope-Synthese. Dabei kann jedes beliebige Kohlenstoffmaterial verwendet werden. Der erste Schritt besteht darin, das kohlenstoffhaltige Material in ein Gas aufzuspalten. Das ist ein so genanntes Synthesegas. Dadurch erhält man im Wesentlichen die Kohlenstoff-Bausteine für die spätere Herstellung des Kraftstoffs. Das Fisher-Tropen-Verfahren nimmt dann aber diese Gasbestandteile.

Alyssa Norris :
Es gibt eine chemische Reaktion, bei der ein Katalysator und zusätzliche Wärme zum Einsatz kommen. Aus den Kohlenstoff- und Wasserstoffbausteinen entsteht dann am anderen Ende der flüssige Brennstoff. Und schließlich, und das wird immer beliebter. Es handelt sich um eine Umwandlung von Alkohol in Benzin. Alkohole enthalten traditionell mehr. Nun, sie enthalten Sauerstoff. Bei der Alkohol-Düsentechnologie wird der Sauerstoff entfernt, so dass nur noch die Kohlenwasserstoffe übrig bleiben. Das sind also die drei wichtigsten Wege, die wir heute sehen.

Zachary Cartwright :
Und verwendet Ihr Unternehmen einen bestimmten Weg? Von diesen Wegen oder probieren Sie sie alle aus?

Alyssa Norris :
Ja, das tun wir. Wir haben also den Weg von Fisher Tropes innoviert. Das ist also unser Weg. Unsere Unternehmen haben Innovationen rund um den ersten Schritt des Fischer-Tropen-Systems entwickelt. Wir haben diese Materialien also im Wesentlichen aufgeschlüsselt, das ist der Punkt, an dem wir wirklich innovativ sind. Und dann der Veredelungsschritt, bei dem der teilweise fertige Kraftstoff in das endgültige SAF-Produkt umgewandelt wird.

Zachary Cartwright :
Und mit meinem Hintergrund bin ich immer daran interessiert, welche Rolle die Feuchtigkeit in diesem Prozess spielt und wie sich die Feuchtigkeit auf die Sicherheit oder vielleicht die Qualität dieser Art von Brennstoffen auswirkt. Können Sie darüber etwas sagen?

Alyssa Norris :
Ja. Genau wie bei herkömmlichen fossilen Brennstoffen vertragen sich Wasser und Kerosin nicht. Wir wollen wirklich kein Wasser in unserem Endprodukt. Wasser wird als Verunreinigung angesehen. Und idealerweise wollen wir kein Wasser, überhaupt keine Feuchtigkeit. Aber es ist fast unvermeidlich, dass etwas Wasser und Feuchtigkeit in das Kraftstoffprodukt gelangt. Es gibt also drei verschiedene Arten von Wasser, die im endgültigen Kraftstoffprodukt vorhanden sein können. Die eine wird als gelöstes Wasser bezeichnet.

Alyssa Norris :
Wasser, das sich durch den letzten Brennstoff hindurch aufgelöst hat. Es ist für das bloße Auge unsichtbar. Wenn Sie ein Glas Kraftstoff hätten, würden Sie es nicht einmal sehen. Aber es verdampft bei der Verbrennung, also ist das nichts, worüber wir uns wirklich Sorgen machen. Der zweite Punkt ist das schwebende Wasser, und das ist ein bisschen besorgniserregender. Wenn Sie Ihr kleines Fläschchen oder Ihr kleines Glas mit Brennstoff in die Hand nehmen, kann es trübe oder trüb erscheinen. Das bedeutet, dass das Wasser in der Kraftstoffprobe vollständig suspendiert ist. Aber typischerweise verdampft etwas davon, und das ist nicht das Ende der Welt.

Alyssa Norris :
Und schließlich gibt es noch etwas, das als freies Wasser bezeichnet wird. Und da Wasser eine höhere Dichte als Kraftstoff hat, ergibt sich bei freiem Wasser ein Trennungsniveau. Der Treibstoff sitzt also oben. Das Wasser, das schwerer und dichter ist, setzt sich am Boden ab. Wenn das Wasser gefriert, besteht die Gefahr, dass sich eine Eisschicht bildet, was für das Flugzeug sehr, sehr schädlich sein kann. Sie blockiert die Rohre. Das wollen wir also nicht. Wir wollen also auf keinen Fall Wasser in unserem Endkraftstoff.

Alyssa Norris :
Und es gibt bestimmte normale Schritte, die sowohl für das Personal als auch für normale fossile Brennstoffe zu ergreifen sind. Und die meisten kommerziellen Flugzeuge haben Treibstofferhitzer, damit wir nicht mit verstopften Leitungen enden.

Zachary Cartwright :
Und wohin entwickelt sich diese Branche?

Alyssa Norris :
Ich bin also sehr optimistisch. Da ich in dieser Branche tätig bin, denke ich natürlich, dass die Produktion und die Akzeptanz der Produkte stark zunehmen werden. Beides haben wir bereits gesehen. Hier in den Vereinigten Staaten gibt es einen enormen Schub in Richtung nachhaltiger Flugkraftstoffe, und zwar sowohl von der Regierung mit bestimmten Steuergutschriften im Rahmen des Inflation Reduction Act. Es gab einen großen Vorstoß, die so genannte Sustainable Aviation Fuel Grand Challenge (SAF Grand Challenge), die von mehreren verschiedenen Regierungsstellen ins Leben gerufen wurde. Und in Europa gibt es sogar bestimmte Standards und Anforderungen, die die SAF verwendet und übernommen hat. Auf der Seite der Anforderungen sehen wir also mehr und mehr davon. Ich denke, die Fluggesellschaften erkennen, dass dies etwas ist, das übernommen werden muss.

Alyssa Norris :
Die Menschen drängen mehr und mehr darauf. Die Unternehmen drängen mehr und mehr darauf, vor allem, weil sie anfangen müssen, über ihre Scope-3-Emissionen nachzudenken. Ich denke also, dass sich die Technologien und die Produktion immer mehr durchsetzen werden und dass wir in der Lage sein werden, die benötigte Menge zu produzieren. Außerdem denke ich, dass die Kosten für SAF wahrscheinlich sinken werden. Zurzeit liegen die Kosten für SAF zwischen dem 2- und 7-fachen des normalen Preises für fossile Brennstoffe. Und das ist. Das kann eine Menge sein. Wenn wir also mehr Anlagen in Betrieb nehmen, wenn sich die Technologie verbessert, wenn wir in der Lage sind, die Anlagen zu vergrößern, dann werden die Kosten sinken und es wird mehr Personal auf dem Markt sein.

Alyssa Norris :
Ich bin also sehr optimistisch. Aber ich denke, dass es in den nächsten Jahren eine Menge Veränderungen und einen starken Anstieg geben wird.

Zachary Cartwright :
Warum setzen wir nicht stattdessen auf Elektroflugzeuge? Wäre das eine bessere Option, vor allem für Langstreckenflüge, oder erfüllt das Personal immer noch die Anforderungen, die wir in diesem Bereich brauchen?

Alyssa Norris :
Ja. Für Kurzstreckenflüge finde ich die Idee von Elektroflugzeugen toll. Ich bin wirklich begeistert davon. Aber die Technologie ist einfach noch nicht so weit. Es gibt einige, Sie wissen schon, Sicherheitsprobleme. Es handelt sich um eine viel neuere Technologie. Wir verwenden fossile Brennstoffe und Treibstoff in Flugzeugen schon seit den Anfängen der Luftfahrt, des Motorflugs. Wir wissen also ein bisschen mehr über Treibstoff und wie er reagiert als einige der elektrischen Flugzeuge.

Alyssa Norris :
Es gibt auch schon eine Menge Sicherheitsstandards, die sich darauf beziehen, wie Treibstoff aussieht, wie er zusammengesetzt ist, wie er verbrennt, wie er verwendet werden kann, solche Dinge. Und für Langstreckenflüge ist SAF einfach viel mehr. Und Treibstoff im Allgemeinen hat eine viel höhere Energiedichte. Man braucht also sehr, sehr große Batterien, sehr, sehr schwere Batterien. Und um die Energie von einem Punkt A zu einem Punkt B zu bringen, ist die Technologie noch nicht ganz ausgereift. Wir würden sie gerne in der Zukunft sehen, aber sie ist noch nicht so weit. Hinzu kommt die Infrastruktur für SAF, denn es gilt als Drop-in-Treibstoff, was bedeutet, dass man die bestehende Infrastruktur nutzen kann und weder die Flugzeugmotoren noch die Lieferkette ändern muss.

Alyssa Norris :
Sogar Ihre Fäkalientanks können potenziell gleich sein. Es ist also eine viel einfachere, schnellere und weniger kapitalintensive Lösung.

Zachary Cartwright :
Und Sie erwähnten, dass es diese drei Methoden gibt, die derzeit zur Herstellung von SAF verwendet werden. Wie viel mehr brauchen die Fluggesellschaften jetzt? Wissen Sie, in einer idealen Welt, wenn wir alle dazu bringen könnten, dies zu verwenden, wie hoch wäre dann die Produktion?

Alyssa Norris :
Nun, im Jahr 2023 haben wir nur etwa 0,2 % des gesamten Treibstoffverbrauchs an nachhaltigem Flugbenzin verbraucht. Dieses Jahr werden es wahrscheinlich 0,5 % sein. Wir haben also noch einen langen Weg vor uns. Und es gibt viele Projekte, die in der Pipeline sind. Aber selbst wenn jedes einzelne dieser Projekte heute gebaut würde, würden wir nicht einmal an der Oberfläche kratzen. Ganz zu schweigen davon, dass der Treibstoff- und Luftfahrtantrieb und die Nachfrage jedes Jahr steigen. Wenn wir 20 Jahre oder sogar fünf Jahre in die Zukunft blicken, werden wir dieses Ziel möglicherweise nicht erreichen. Wir müssen also definitiv skalieren.

Zachary Cartwright :
Und wie können wir sicherstellen, dass die SAF nicht mit der Nahrungsmittelproduktion konkurriert?

Alyssa Norris :
Ich denke, es gibt mehrere Möglichkeiten. Zum einen kann man sicherstellen, dass das Land, auf dem der Kraftstoff angebaut wird, wenn man etwas wie Ethanol verwendet, nicht mit dem bereits vorhandenen Land konkurriert, das für die Nahrungsmittelproduktion genutzt wird. Außerdem sollten andere Biokraftstoffe oder andere Kraftstoffe und Abfallquellen verwendet werden, die im Allgemeinen nicht konkurrieren. Zum Beispiel durch die Verwendung weiterer Abfallprodukte. So konkurrieren zum Beispiel landwirtschaftliche Abfälle nicht mit der Landwirtschaft selbst und auch nicht mit einigen dieser anderen Nicht-Lebensmittel-Futtermittel.

Zachary Cartwright :
Und ich hatte gehofft, dass Sie ein wenig mehr über Ihr Unternehmen erzählen könnten. Was genau ist Ihr Unternehmen? Was ist das Ziel oder die Mission? Und was genau machen Sie?

Alyssa Norris :
Wir sind ein Unternehmen für nachhaltige Kraftstoffe. Wir konzentrieren uns auf die Entwicklung von Technologien, die erschwinglichen und skalierbaren nachhaltigen Flugkraftstoff produzieren können. Ich habe bereits erwähnt, dass die Kosten für SAF sehr hoch sind. Wir wissen, dass SAF nur dann nachhaltig auf dem Markt sein kann, wenn es erschwinglich ist. Daher konzentrieren wir uns in erster Linie auf die Luftfahrt- und Schiffskraftstoffindustrie. Unsere Schlüsseltechnologie heißt Aether Aurora und ist flexibel bei den Rohstoffen. Sie ist viel weniger kapitalintensiv, weil unsere Technologie skalierbar ist und viel kleiner sein kann als die herkömmliche Raffinerietechnik für fossile Brennstoffe. Wir haben bereits erwähnt, dass die Technologie, um die herum wir Innovationen entwickeln und die Ather nutzt, die Fisher Tropes-Technologie ist.

Alyssa Norris :
Und wir haben die ersten Schritte wirklich innovativ gestaltet, so dass diese Schritte besser, rationeller und weniger kapitalintensiv sind, und dann auch die Veredelungsschritte verbessert. Wir haben also eine Reihe von firmeneigenen Katalysatoren und firmeneigenen Technologien entwickelt. Das ist es, was uns wirklich begeistert. Und letztendlich ist es nachhaltiger Flugkraftstoff, was wir tun und was wir produzieren.

Zachary Cartwright :
Und wie sieht Ihre Aufgabe als Direktor für Nachhaltigkeit konkret aus? Was machen Sie tagtäglich oder welche Ziele haben Sie?

Alyssa Norris :
Ather wurde 2022 gegründet, ist also erst ein paar Jahre alt. Wir sind immer noch ein Startup-Unternehmen. Als Direktor für Nachhaltigkeit in einem Unternehmen für nachhaltige Kraftstoffe habe ich viele verschiedene Aufgaben zu erfüllen. Ich konzentriere mich vor allem auf die Einhaltung von Umweltvorschriften und -bestimmungen, d. h. ich muss sicherstellen, dass unsere Kraftstoffe und unsere Prozesse am Ende des Tages bestimmte Standards und Zertifizierungen erfüllen. Wir sind sehr, sehr vorsichtig, und ich bin sehr zögerlich, wenn es um Greenwashing geht, wir wollen also keine Behauptungen aufstellen, die vielleicht nicht wahr sind. Außerdem geht es darum, unternehmensweite Nachhaltigkeitsstrategien zu entwickeln und zu implementieren, also sicherzustellen, dass wir auf Unternehmensebene und bei all unseren Projekten und unserem Endprodukt, dem Kraftstoff, wirklich alle auf einer Linie sind. Und schließlich verbringe ich viel Zeit damit, mich mit verschiedenen Interessengruppen auszutauschen und eine Rolle in der Politik zu spielen, denn viele dieser Richtlinien für nachhaltige Flugkraftstoffe sind gerade erst in Arbeit. Ich arbeite viel mit verschiedenen Stakeholdern zusammen, z. B. mit verschiedenen Fluggesellschaften, unterstütze die Gemeinden, in denen wir arbeiten, und spreche bei Gelegenheiten wie dieser mit der Öffentlichkeit, um ein wenig mehr über die SAF zu erfahren und der Welt mitzuteilen, was wir tun.

Zachary Cartwright :
Und wenn jemand, der zuhört, inspiriert ist, die SAF unterstützen und sich stärker engagieren möchte, was kann er tun?

Alyssa Norris :
Meine erste Empfehlung ist immer, ein wenig mehr zu lernen. Wenn Sie interessiert sind, würde ich Ihnen einige großartige Ressourcen über SAF2 empfehlen. Als Erstes sollten Sie sich die Seite SAF Grand Challenge ansehen. Das Energieministerium hat dort einige wirklich gute Informationen. Außerdem gibt es eine Menge Informationen von verschiedenen Gruppen, die SAF kaufen wollen. Eine dieser Gruppen ist die Sustainable Aviation Buyers Alliance, die eine Reihe von Programmen und Informationen anbietet, die eigentlich SAF101 sind. Was versteht man also unter SAF? Ein bisschen mehr und eine Vorstellung davon bekommen, was es ist und wie es genutzt werden kann. Außerdem kann man Unternehmen, die SAF unterstützen, durchaus unterstützen.

Alyssa Norris :
Es gibt also bestimmte Fluggesellschaften, insbesondere zwei, die ich hier nennen möchte, die bei der Förderung und Unterstützung von SAF-Projekten und SAF-Unternehmen ganz vorne mit dabei sind. Die eine ist Alaska Airlines. Erst vor ein paar Monaten haben sie ihre Online-Buchungsoption eingeführt. Wenn man also einen Flug bucht, kann man spenden und die Bemühungen der Mitarbeiter unterstützen, und man kann dabei auch noch Meilen sammeln. Wenn Sie also ein Fan von Alaska Airlines sind, würde ich Ihnen auf jeden Fall die andere Gesellschaft, United Airlines, empfehlen, die eine Eco-Skies-Allianz hat und speziell mit Unternehmen zusammenarbeitet. Wenn Sie also Teil eines Unternehmens sind und sich für SAF interessieren oder SAF für die Ziele Ihres Unternehmens unterstützen wollen, ist das eine großartige Gruppe, in die Sie sich einbringen können. Und schließlich sollten Sie einfach versuchen, auf dem Laufenden zu bleiben. Und wenn Sie etwas auf LinkedIn sehen oder es gibt eine Menge verschiedener Konferenzen, die gerade anfangen, sich zu engagieren und mehr über SAF und die verschiedenen Arten von SAF zu verstehen.

Alyssa Norris :
Eines der wirklich, wirklich coolen Dinge an der SAF ist, dass fast jede einzelne Gemeinde hier in den Vereinigten Staaten oder im Ausland die Möglichkeit hat, SAF zu produzieren und SAF zu generieren, und dass die Luftfahrt uns wirklich alle miteinander verbindet. Ich denke, es ist ein großartiger Schritt zu verstehen, wie sich Ihre Gemeinde bereits an Mitarbeiterprojekten beteiligt oder beteiligen könnte.

Zachary Cartwright :
Ich habe gerade einen Flug bei Alaska Airlines gebucht und diese Option bemerkt, und jetzt bin ich froh, dass ich weiß, was es damit auf sich hat. Vielen Dank für die Aufklärung, und ich hoffe, dass das auch für einige Zuhörer hilfreich ist. Ich möchte ein wenig den Gang wechseln und Sie nach Ihrer Musikempfehlung fragen. Welche? Welche Musik oder welchen Song oder welches Genre haben Sie heute mitgebracht?

Alyssa Norris :
Apropos Luftfahrt und Dinge, die in der Luft liegen: Meine Empfehlung wäre Defying Gravity aus der Broadway-Show Wicked. Der Film Wicked kommt bald in die Kinos und ich bin schon sehr, sehr gespannt darauf. Meine Lieblingsfigur ist Elphaba, und eines meiner Lieblingszitate, das sie sagt, ist, dass in diesem Lied jeder die Chance verdient, zu fliegen. In Bezug auf das heutige Thema denke ich, dass nachhaltiger Flugtreibstoff auf jeden Fall dafür sorgt, dass die Menschen die Chance haben, nachhaltig zu fliegen, und das hoffentlich noch über Generationen hinweg. Also ich würde auf jeden Fall Defying Gravity von empfehlen. Von Wicked.

Zachary Cartwright :
Und welches Mantra oder welchen Spruch haben Sie heute mitgebracht? Etwas, das dich vielleicht motiviert oder dein Leben ins Gleichgewicht bringt.

Alyssa Norris :
Als ich aufgewachsen bin, war der Lorax eines meiner Lieblingsbücher von Dr. Seuss und generell eines meiner Lieblingsbücher. Wenn Sie es noch nicht gelesen haben, kann ich es nur empfehlen. Die Lektüre dauert etwa drei Minuten, glaube ich. Aber eines der Zitate, die der Lorax sagt, ist, dass nichts besser werden wird, wenn sich nicht jemand wie du um eine ganze Menge kümmert. Das stimmt nicht. Es wird nicht besser. Und das ist etwas, worüber ich im Zusammenhang mit der Nachhaltigkeit fast jeden Tag nachdenke: Jemand muss sich kümmern, jemand muss es besser machen.

Alyssa Norris :
Auch wenn es nicht immer einfach ist, ist es manchmal wichtig, einen Schritt zurückzutreten und zu erkennen, dass sich jemand kümmern muss. Und manchmal sind das Sie selbst. Es ist also sehr wichtig, herauszufinden, was einem am meisten am Herzen liegt, und dafür zu sorgen, dass man seine Energie, seine Zeit und seine Talente dafür einsetzt.

Zachary Cartwright :
Nun, vielen Dank dafür und danke, dass Sie zu unserer Sendung gekommen sind. Dies ist ein ganz anderes Thema als das, was wir in der Vergangenheit behandelt haben. Normalerweise befassen wir uns mit Lebensmitteln, Arzneimitteln und anderen Dingen. Aber ich denke, dass Ihre Botschaft über Nachhaltigkeit und die Verbindung und das Verständnis dafür, wie sich dies in Ihrer Branche entwickelt, wirklich interessant ist, und ich hoffe, dass unsere Zuhörer es auch interessant finden. Vielen Dank also, dass Sie hier sind.

Alyssa Norris :
Natürlich. Ja, ich freue mich, hier zu sein. Nochmals vielen Dank für die Einladung.

Zachary Cartwright :
Die heutige Folge wird von Aqualab gesponsert. In dieser Folge gehen wir kurz darauf ein, wie Feuchtigkeit die Sicherheit von Kraftstoffen beeinflussen kann. Wussten Sie, dass Aqualab eine überlegene Methode zur Messung von Wasser und Kraftstoffen sowie Ölen und Schmierstoffen hat? Diese Arten von Proben weisen einen extrem hohen Anteil an flüchtigen Bestandteilen auf, so dass Feuchtigkeitsmethoden und die meisten Wasseraktivitätssensoren nicht in der Lage sind, ein genaues Ergebnis zu erzielen. Um diese Herausforderung zu meistern, kann ein abstimmbarer Diodenlaser (tdl) verwendet werden, um das Wasser in Kraftstoffen, Ölen und Schmierstoffen genau, präzise und schnell zu bestimmen. In der Podcast-Beschreibung finden Sie einen Link zu einem Anwendungsbericht über die Technologie des abstimmbaren Diodenlasers und seine Funktionsweise für Öle und Schmierstoffe. Die heutige Song-Empfehlung ist ein Stück, das ich gerade gefunden habe: Ice Cream Paint Job von Sewdown. Es handelt sich um eine lebendige Mischung aus elektronischer Bassmusik und einem starken Hip-Hop-Einfluss. Dieser Track mischt groovige Beats mit schweren Basslinien und schafft so eine energiegeladene, tanzbare Stimmung.

Zachary Cartwright :
Sewdowns charakteristische Saxophon-Elemente verleihen dem Song einen sanften, jazzigen Touch, der perfekt mit den treibenden, futuristischen Drops kontrastiert. Der Rhythmus und die Klangschichten dieses Songs machen ihn zu einer großartigen Ergänzung für jeden, der eine Mischung aus elektronischem Funk und Dubstep mag. Es ist ein Feel-Good-Track, der jede Wiedergabeliste aufpeppt. Hört ihn euch über den Link in der Podcast-Beschreibung an. Zum Abschluss dieser Folge werde ich ein weiteres Mantra als Erinnerung anbieten. Ein Mantra kann eine einzelne Silbe, ein Wort oder eine Phrase sein, die du zu dir selbst wiederholst, um dich zu beruhigen, dich zu motivieren oder um etwas auszudrücken, an das du glaubst. In dieser Folge lautet das Mantra: Es ist nicht ihre Aufgabe, mich zu mögen, sondern meine. Ich werde das dreimal wiederholen, und vielleicht kannst du, der Zuhörer, es dir selbst sagen, oder vielleicht sogar laut.

Zachary Cartwright :
Los geht's. Es ist nicht ihre Aufgabe, mich zu mögen, sondern meine. Es ist nicht ihr Job, mich zu mögen. Es ist meine. Es ist nicht ihre Aufgabe, mich zu mögen, sondern meine. Während Sie dieses Mantra im Kopf behalten, fordere ich Sie auch auf, darüber nachzudenken, worauf Sie in Ihrem Leben am meisten stolz sind und warum. Vielen Dank, dass Sie sich diese Folge angehört haben. Mein Name ist Zachary Cartwright und dies war eine weitere Folge des Drip, die Ihnen von Aqualab zur Verfügung gestellt wurde. Bleiben Sie hydriert und bis zum nächsten Mal.