Lo sgocciolamento: Creare carburante per l'aviazione dai rifiuti con Alyssa Norris

Informazioni sull'ospite 

Alyssa Norris è il direttore della sostenibilità di Aether Fuels, dove si concentra sulla ricerca di soluzioni sostenibili nel settore dell'aviazione. Con una passione per l'innovazione ambientale, Alyssa è all'avanguardia nella trasformazione dei rifiuti in carburante per l'aviazione, dimostrando che viaggi e sostenibilità possono andare di pari passo. In questo episodio, Alyssa analizza la scienza alla base del carburante per l'aviazione sostenibile (SAF), le sue applicazioni attuali e il ruolo che svolge nella riduzione delle emissioni di gas serra. Esplora inoltre i processi di produzione e il modo in cui il SAF contribuisce all'economia circolare, aprendo la strada a un futuro più verde nel settore dei viaggi aerei.

Trascrizione

Zachary Cartwright :
Possiamo raccogliere i rifiuti per salvare gli aerei? Benvenuti a Drip, dove manteniamo la vostra mente idratata con un po' di scienza, musica e un mantra. Sono il vostro ospite, Zachary Cartwright, scienziato alimentare capo di Aqualab by Addium. Nella puntata di oggi parleremo della produzione di carburante per l'aviazione dai rifiuti e di come non si debba scegliere tra vedere il mondo e salvarlo. La mia ospite di oggi è Alyssa Norris, direttore del settore sostenibilità di Aether Fuels. Ciao, Alyssa. Grazie mille per essere qui oggi. Ti ringraziamo per essere venuta in trasmissione.

Alyssa Norris :
Naturalmente, sono felice di essere qui e sono entusiasta di parlare di carburante per l'aviazione sostenibile.

Zachary Cartwright :
Sì. Che cos'è il carburante per l'aviazione sostenibile?

Alyssa Norris :
Sì. Il carburante sostenibile per l'aviazione, noto anche come SAF, è essenzialmente un carburante alternativo a basse emissioni di carbonio che può essere utilizzato per alimentare gli aerei. È essenzialmente derivato da risorse sostenibili, che possono essere diverse. I prodotti di scarto, come gli oli da cucina usati, i residui agricoli e forestali, persino i gas di scarto industriali catturati, possono essere ricavati dalla CO2 estratta dall'aria mediante la cattura diretta dell'aria, nonché dall'idrogeno che può essere ricavato dall'energia rinnovabile attraverso un processo chiamato elettrolisi. Dal punto di vista chimico, invece, il carburante per aviazione sostenibile SAF è quasi identico ai carburanti fossili tradizionali. Quindi può essere miscelato con il carburante tradizionale e riduce l'intensità di carbonio del volo e dell'aviazione.

Zachary Cartwright :
E perché abbiamo bisogno di SAF? Perché è importante?

Alyssa Norris :
Innanzitutto, riduce le emissioni di gas a effetto serra e questo è un aspetto molto importante. Attualmente, l'industria aeronautica è responsabile di circa il 3% del totale dei gas a effetto serra a livello globale, una cifra davvero notevole. Quindi la SAF può ridurre drasticamente questo aspetto. Inoltre, contribuisce a ridurre la nostra dipendenza dai combustibili fossili, dalle risorse fossili, ed è un altro modo per contribuire all'economia circolare. Utilizzare un prodotto di scarto che è già stato prodotto rispetto a qualcosa che deve essere estratto o estratto è molto meglio. Inoltre, insieme alle emissioni di gas serra, contribuisce a mitigare altri impatti del cambiamento climatico. Quindi, ancora una volta, utilizzare questi prodotti di scarto in modo migliore. Infine, l'industria aeronautica nel suo complesso è molto attenta alla sostenibilità per questi motivi principali.

Alyssa Norris :
E questo lo conferma ulteriormente.

Zachary Cartwright:
E si tratta di qualcosa che viene utilizzato ora negli aerei commerciali o quando è stato introdotto per la prima volta?

Alyssa Norris :
Sì, oggi viene utilizzato sul mercato. Il primo volo commerciale è stato effettuato nel 2008 su un Boeing 747 della Virgin Atlantic. Si trattava di un mix di carburante per l'aviazione sostenibile e di normale carburante fossile. Ma proprio l'anno scorso, nel 2023, c'è stato il primo volo commerciale transatlantico che ha utilizzato il cento per cento di carburante. Il SAF è stato utilizzato su un volo chiamato Flight 100, che ha volato dall'aeroporto londinese di Heathrow fino a New York, all'aeroporto Jfk, utilizzando il cento per cento di SAF e su un Boeing 787. Quindi i progressi compiuti negli ultimi 10 anni sono stati davvero entusiasmanti.

Zachary Cartwright:
Ci sono altri gruppi o altre aziende che utilizzano SAF e si stanno diffondendo più rapidamente?

Alyssa Norris :
Sì, quasi tutte le grandi compagnie aeree come United, JetBlue, Alaska Airlines, Delta, si sono impegnate e utilizzano SAF. E oggi vediamo sempre più compagnie aeree interessate o che iniziano a usare il SAF. Inoltre, le forze armate degli Stati Uniti, sia della Marina che dell'Aeronautica, utilizzano il SAF e anche i jet aziendali e privati. Si tratta quindi di un'area in cui vedo molto spazio per la crescita.

Zachary Cartwright :
E qual è il processo di fabbricazione del SAF, come viene prodotto?

Alyssa Norris :
I principali elementi chimici che costituiscono il SAF sono due: l'idrogeno e il carbonio. I carburanti liquidi sono chiamati idrocarburi e questo è il motivo. E si può usare essenzialmente qualsiasi cosa che abbia questi elementi costitutivi. Quindi, come nel caso delle nostre diverse materie prime di scarto, abbiamo usato oli, grassi, grassi, scarti dell'agricoltura, tutti questi elementi, che poi possono essere sottoposti a un paio di processi diversi per creare il carburante per l'aviazione sostenibile finale. Attualmente sono tre i processi principali utilizzati. Uno è chiamato progetto HEFA, che sta per esteri e acidi grassi idrotrattati. Si tratta essenzialmente di olio da cucina, grassi e oli animali usati. Sono già molto simili al prodotto finale del carburante che si usa per il SAF.

Alyssa Norris :
Ma essenzialmente è necessario aggiungere altro idrogeno. Esiste quindi un processo chiamato idrogenazione che consente di utilizzare questi oli, aggiungere idrogeno, sottoporli a questo processo e ottenere il prodotto finale. Inoltre, esiste un altro processo chiamato sintesi di Fischer Trope. Si può utilizzare qualsiasi materiale carbonioso. Il primo passo consiste nello scomporre il materiale contenente carbonio in un gas. Si tratta di un gas di sintesi. In questo modo si ottengono i mattoni di carbonio per creare successivamente il carburante. Ma il processo Fisher Tropes prende poi quelle parti di gas.

Alyssa Norris :
C'è una reazione chimica che utilizza un catalizzatore e calore aggiuntivo. E poi i blocchi di carbonio e idrogeno creano il carburante liquido dall'altra parte. Infine, questo sta iniziando a prendere piede. Si tratta di una conversione da alcol a jet. Gli alcoli hanno tradizionalmente una maggiore quantità di ossigeno. Beh, hanno ossigeno al loro interno. Con la tecnologia di conversione dell'alcol in idrogeno, l'ossigeno viene rimosso, lasciando quindi solo gli idrocarburi. Questi sono i tre percorsi principali che vediamo oggi.

Zachary Cartwright:
E la vostra azienda ne utilizza uno in particolare? Di questi percorsi o si diletta in tutti?

Alyssa Norris :
Sì, è così. Abbiamo innovato il percorso di Fisher Tropes. Questo è il nostro percorso. Le nostre aziende hanno innovato intorno alla prima fase del sistema Fischer Tropes. Quindi, essenzialmente, la scomposizione di questi materiali è il punto in cui abbiamo innovato. E poi la fase di upgrading, che consiste nel prendere il carburante parzialmente finito e trasformarlo nel prodotto finale SAF.

Zachary Cartwright:
Con il mio background, sono sempre interessato al ruolo che l'umidità svolge in questo processo e al modo in cui l'umidità è correlata alla sicurezza o alla qualità di questi tipi di combustibili. È in grado di parlarne?

Alyssa Norris :
Sì. Proprio come i normali combustibili fossili tradizionali, l'acqua e il carburante per jet non vanno d'accordo. Non vogliamo che l'acqua sia presente nel nostro prodotto finale. L'acqua è considerata un contaminante. L'ideale sarebbe non avere acqua, né umidità. Ma è quasi inevitabile che ci sia dell'acqua e dell'umidità che finiscono nel carburante. Esistono quindi tre diversi tipi di acqua che possono essere presenti nel prodotto finale del combustibile. Uno è chiamato acqua disciolta.

Alyssa Norris :
L'acqua che si è dissolta attraverso il carburante finale. È invisibile a occhio nudo. Se si avesse un bicchiere di carburante, non la si vedrebbe nemmeno. Ma vaporizza durante la combustione, quindi non è una cosa che ci preoccupa molto. Il secondo è l'acqua in sospensione, che è un po' più preoccupante. Se si tiene in mano la fiaschetta o il vasetto di combustibile, questo potrebbe apparire opaco o torbido. Ciò significa che l'acqua è completamente sospesa nel campione di carburante. Ma in genere una parte di questa vaporizzerà, e non è la fine del mondo.

Alyssa Norris :
E infine, abbiamo una cosa chiamata acqua libera. Poiché l'acqua è più densa del carburante, se c'è acqua libera, si ottiene un livello di separazione. Quindi il carburante si trova in cima. L'acqua, più pesante e più densa, si deposita sul fondo. Il rischio è che si formi uno strato di ghiaccio se si congela, il che può essere davvero molto dannoso per l'aereo. Blocca le tubature. È questo che non vogliamo. Non vogliamo certo acqua nel nostro carburante finale.

Alyssa Norris :
E ci sono alcune misure normali da adottare sia per il personale che per il normale carburante fossile. E la maggior parte degli aerei commerciali dispone di riscaldatori di carburante per risolvere il problema, in modo da non ritrovarsi con i tubi intasati.

Zachary Cartwright :
E dove è diretto questo settore?

Alyssa Norris :
Quindi sono molto ottimista. Ovviamente, essendo in questo settore, penso che ci sarà un aumento della produzione e una maggiore adozione. Abbiamo già visto entrambe le cose. Negli Stati Uniti c'è un'enorme spinta verso il carburante sostenibile per l'aviazione da parte del governo, con alcuni crediti d'imposta per l'Inflation Reduction Act. C'è stata una grande spinta, una cosa chiamata Sustainable Aviation Fuel Grand Challenge SAF Grand Challenge che è stata proposta da diversi dipartimenti governativi. E anche in Europa ci sono alcuni standard e requisiti che SAF ha utilizzato e adottato. Quindi, certamente dal punto di vista dei requisiti, stiamo assistendo a un numero sempre maggiore di iniziative. Credo che le compagnie aeree si stiano rendendo conto che si tratta di qualcosa che dovrà essere adottato.

Alyssa Norris :
Le persone lo richiedono sempre di più. Le aziende lo richiedono sempre di più, soprattutto perché devono iniziare a pensare alle loro emissioni di portata 3. Quindi penso che assisteremo a una maggiore adozione e che le tecnologie e la produzione si stanno avvicinando sempre di più alla fase commerciale e alle emissioni di portata 3. Penso quindi che assisteremo a una maggiore adozione e che le tecnologie e la produzione si avvicineranno sempre di più alla fase commerciale e alla capacità di produrre la quantità di cui abbiamo bisogno. Inoltre, credo che il costo del SAF sia destinato a diminuire. Attualmente il costo del SAF è da 2 a 7 volte superiore al prezzo normale dei combustibili fossili. E questo è. Può essere molto. Quindi, con l'entrata in funzione di un maggior numero di impianti, con il miglioramento della tecnologia e con l'aumento della scala di produzione, credo che il costo si ridurrà e ovviamente ci sarà più personale sul mercato.

Alyssa Norris :
Quindi sono molto ottimista. Ma credo che nei prossimi anni ci saranno molti cambiamenti e molti aumenti.

Zachary Cartwright :
Perché non stiamo cercando un aereo elettrico? Sarebbe un'opzione migliore, specialmente per cose come i voli a lungo raggio, o il personale soddisfa ancora i requisiti di cui abbiamo bisogno per questo?

Alyssa Norris :
Sì. Per i voli a corto raggio, mi piace l'idea degli aerei elettrici. Ne sono davvero entusiasta. Ma la tecnologia non è ancora pronta. Ci sono alcuni problemi di sicurezza. È una tecnologia molto più recente. Abbiamo usato combustibili fossili e carburante negli aerei fin dall'inizio dell'aviazione e del volo a motore. Quindi sappiamo un po' di più sul carburante e su come reagisce rispetto ad alcuni velivoli elettrici.

Alyssa Norris :
Esistono già molti standard di sicurezza relativi all'aspetto del carburante, alla sua composizione, alla combustione, all'uso che se ne può fare e così via. E per i voli a lungo raggio, il SAF è molto di più. E il carburante in generale è molto più denso di energia. Quindi servono batterie molto, molto grandi, molto, molto pesanti. E per l'energia necessaria per andare da un punto A a un punto B a lungo raggio, la tecnologia non è ancora pronta. Ci piacerebbe vederla in futuro, ma non c'è. E inoltre l'infrastruttura per il SAF, perché è considerato un carburante a basso consumo, il che significa che è possibile utilizzare l'infrastruttura esistente e non è necessario cambiare i motori degli aerei, né la catena di approvvigionamento.

Alyssa Norris :
Anche i serbatoi di stoccaggio possono essere potenzialmente uguali. Si tratta quindi di una soluzione molto più semplice, molto più rapida e molto meno dispendiosa in termini di capitale.

Zachary Cartwright:
E lei ha detto che attualmente vengono utilizzati questi tre metodi per produrre SAF. Di quanto hanno bisogno le compagnie aeree? In un mondo ideale, se riuscissimo a far sì che tutte le compagnie aeree inizino a utilizzare questo metodo, a quanto ammonterebbe la produzione?

Alyssa Norris :
Nel 2023 abbiamo utilizzato solo lo 0,2% del consumo totale di carburante per l'aviazione sostenibile. Quest'anno si prevede che sarà probabilmente lo 0,5%. Quindi la strada da percorrere è ancora lunga. E ci sono molti progetti in cantiere. Ma anche se tutti questi progetti venissero costruiti oggi, non riusciremmo nemmeno a scalfire la superficie. Senza contare che la domanda di carburante e di aviazione aumenta ogni anno. Se guardiamo avanti di 20 o anche di 5 anni, potremmo non raggiungere l'obiettivo. Quindi è assolutamente necessario scalare.

Zachary Cartwright :
E come possiamo garantire che la SAF non entri in competizione con la produzione alimentare?

Alyssa Norris :
Credo in un paio di modi. Uno è quello di assicurarsi che la terra su cui viene potenzialmente coltivato il carburante, se si utilizza qualcosa come l'etanolo, non entri in competizione con la terra già esistente utilizzata per la produzione di cibo. Inoltre, credo che l'utilizzo di altri biocarburanti o di altri combustibili e fonti di rifiuti che non siano in concorrenza in generale. Quindi, utilizzare altri prodotti di scarto. Gli scarti dell'agricoltura, ad esempio, non sono in concorrenza con l'agricoltura stessa e nemmeno con altre fonti di alimentazione non alimentari.

Zachary Cartwright:
E speravo che potesse parlare un po' di più della sua azienda. In particolare, cos'è la sua azienda? Qual è l'obiettivo o la missione? E cosa fate esattamente?

Alyssa Norris :
Siamo un'azienda di carburanti sostenibili. Ci concentriamo sullo sviluppo di una tecnologia in grado di produrre carburante sostenibile per l'aviazione a prezzi accessibili e scalabili. Prima ho detto che il costo del SAF è molto alto. Sappiamo che per essere sostenibile sul mercato, il SAF deve avere un prezzo accessibile. Per questo ci concentriamo principalmente sull'industria dei carburanti per l'aviazione e la marina. La nostra tecnologia chiave si chiama Aether Aurora, che è flessibile rispetto alla materia prima. È molto meno dispendiosa in termini di capitale, perché la nostra tecnologia è scalabile e può essere molto più piccola di quella delle tradizionali raffinerie di combustibili fossili; inoltre, può essere utilizzata a livello globale, perché possiamo utilizzare molte materie prime diverse. Abbiamo detto che la tecnologia che innoviamo e che Ather utilizza è la tecnologia Fisher Tropes.

Alyssa Norris :
E abbiamo davvero innovato le prime fasi, rendendole migliori, più snelle, meno dispendiose in termini di capitale e migliorando anche la fase di aggiornamento. Abbiamo quindi una serie di catalizzatori e tecnologie proprietarie che abbiamo costruito. Questo è ciò di cui siamo davvero entusiasti. E alla fine della giornata, il carburante per l'aviazione sostenibile è ciò che facciamo e produciamo.

Zachary Cartwright :
E come direttore della sostenibilità, come si svolge il suo lavoro specifico? Che cosa fa giorno per giorno o che tipo di obiettivi ha?

Alyssa Norris :
Ather è stata fondata nel 2022, quindi ha solo pochi anni. Siamo ancora una startup. Detto questo, il direttore della sostenibilità di un'azienda di carburanti sostenibili deve indossare molti cappelli diversi. Mi concentro sulla conformità ambientale e sulle normative, assicurandomi che il nostro carburante e i nostri processi soddisfino determinati standard e certificazioni. Siamo molto, molto cauti e sono molto titubante riguardo al greenwashing, quindi non vogliamo fare affermazioni che magari non sono vere. Inoltre, stiamo definendo e implementando strategie di sostenibilità aziendale, assicurandoci che a livello aziendale e poi per tutti i nostri progetti e per il nostro carburante finale siamo davvero tutti in linea. Infine, passo molto tempo a confrontarmi con le diverse parti interessate e a svolgere un ruolo nelle politiche, perché molte di queste politiche sui carburanti sostenibili per l'aviazione sono in fase di elaborazione. Mi occupo molto dell'impegno degli stakeholder con diversi operatori, come le compagnie aeree, sostenendo le comunità in cui lavoriamo e parlando con il pubblico in generale attraverso occasioni come questa per condividere un po' di più su SAF e raccontare al mondo cosa stiamo facendo.

Zachary Cartwright :
E se qualcuno che sta ascoltando è ispirato, vuole sostenere la SAF e farsi coinvolgere di più, cosa può fare?

Alyssa Norris :
Il mio primo consiglio è sempre quello di saperne un po' di più. Se siete interessati, ci sono alcune grandi risorse su SAF2 che vi consiglio. Per cominciare, basta andare a vedere la pagina della SAF Grand Challenge. Il Dipartimento dell'Energia ha delle ottime informazioni. Inoltre, ci sono molte informazioni provenienti da diversi gruppi che stanno iniziando ad acquistare SAF. Uno di questi gruppi si chiama Sustainable Aviation Buyers Alliance e ha una serie di programmi e informazioni che costituiscono il vero e proprio SAF101. Che cos'è la comprensione del SAF? Un po' di più e un'idea di cosa sia e come possa essere utilizzato. Inoltre, potete assolutamente sostenere le aziende che sostengono la SAF.

Alyssa Norris :
In particolare, alcune compagnie aeree, due in particolare, sono state davvero all'avanguardia nel promuovere e sostenere i progetti SAF e le aziende SAF. Una è Alaska Airlines. Solo un paio di mesi fa hanno rilasciato l'opzione di prenotazione online. Quando si prenota un volo, si può fare una donazione e sostenere l'impegno del personale, guadagnando anche delle miglia. Se siete fan dell'Alaska Airlines, vi consiglio assolutamente di scegliere l'altra compagnia, la United Airlines, che ha un'alleanza Eco Skies e che lavora specificamente con le aziende. Quindi, se fate parte di un'azienda e siete interessati a SAF o a sostenere SAF per gli obiettivi della vostra azienda, anche questo è un ottimo gruppo da coinvolgere. Infine, cercate di rimanere informati. Se vedete qualcosa su LinkedIn o se ci sono molte conferenze diverse, iniziate a partecipare e a capire di più sulla SAF e sui diversi tipi di SAF.

Alyssa Norris :
Una delle cose davvero interessanti della SAF è che quasi ogni singola comunità, qui negli Stati Uniti o all'estero, ha l'opportunità di produrre e generare SAF e, come sapete, l'aviazione ci collega tutti. Credo che anche solo capire come la vostra comunità potrebbe già impegnarsi con i progetti dello staff o potrebbe impegnarsi con i progetti dello staff sia un grande passo.

Zachary Cartwright :
Ho appena prenotato un volo con Alaska Airlines e ho notato questa opzione, e ora sono contento di sapere di cosa si tratta. Quindi grazie mille per il chiarimento e spero che sia utile anche per gli ascoltatori. Vorrei cambiare un po' marcia e chiederti delle tue raccomandazioni musicali. Cosa? Quale musica o canzone o genere hai portato con te oggi?

Alyssa Norris :
Allora, parlando di aviazione e di cose che stanno per aria, il mio consiglio è Defying Gravity dallo spettacolo di Broadway Wicked. E Wicked, il film, uscirà a breve e sono molto, molto eccitata per questo. Il mio personaggio preferito è Elphaba e una delle mie citazioni preferite che lei dice è che in quella canzone tutti meritano la possibilità di volare. Quindi, in relazione all'argomento di oggi, credo che il carburante per l'aviazione sostenibile garantisca sicuramente alle persone la possibilità di volare in modo sostenibile e, si spera, per le generazioni a venire. Quindi consiglierei senza dubbio Defying Gravity di Wicked. Di Wicked.

Zachary Cartwright :
E quale mantra o quale detto avete portato con voi oggi? Qualcosa che forse vi motiva o che porta un po' di equilibrio nella vostra vita.

Alyssa Norris :
Quando ero piccola, il Lorax era uno dei miei libri preferiti del Dr. Seuss e dei libri preferiti in generale. Se non l'avete letto, ve lo consiglio vivamente. Si legge in circa tre minuti, credo. Ma una delle citazioni che il Lorax dice è che se qualcuno come te non si preoccupa molto, nulla migliorerà. Non è così. Non è così. Ed è una cosa a cui penso praticamente ogni giorno con la sostenibilità: qualcuno deve preoccuparsi, qualcuno deve migliorare le cose.

Alyssa Norris :
Anche se non è sempre facile, a volte è importante fare un passo indietro e capire che, sì, a qualcuno deve importare. E a volte sei tu. Quindi, capire a cosa tenete di più e fare in modo che le vostre energie, il vostro tempo e i vostri talenti vadano in quella direzione, credo sia davvero importante.

Zachary Cartwright :
Beh, grazie mille per questo e grazie per essere venuto in trasmissione. Questo è un tipo di argomento molto diverso da quello che abbiamo trattato in passato. In genere ci occupiamo di alimenti o di prodotti farmaceutici e di altre cose. Ma credo che il suo messaggio sulla sostenibilità e sul collegamento di questo aspetto e sulla comprensione di come si sta muovendo nel suo settore sia davvero interessante e spero che anche i nostri ascoltatori lo trovino interessante. Quindi, grazie mille per essere qui.

Alyssa Norris :
Certo. Sì, sono felice di essere qui. Grazie ancora per avermi ospitato.

Zachary Cartwright :
L'episodio di oggi è sponsorizzato da Aqualab. In questo episodio abbiamo parlato brevemente di come l'umidità possa influire sulla sicurezza dei carburanti. Sapevate che Aqualab ha un metodo superiore per misurare l'acqua e i carburanti, nonché gli oli e i lubrificanti? Questi tipi di campioni sono estremamente ricchi di componenti volatili, il che rende i metodi di misurazione dell'umidità e la maggior parte dei sensori di attività dell'acqua incapaci di ottenere una lettura accurata. Per superare questa sfida, è possibile utilizzare un laser a diodi sintonizzabili, o tdl, per valutare in modo accurato, preciso e rapido l'acqua presente in carburanti, oli e lubrificanti. Il link a una nota applicativa sulla tecnologia del Tunable Diode Laser e sul suo funzionamento per oli e lubrificanti è riportato nella descrizione del podcast. La canzone consigliata oggi è un brano che ho appena trovato, Ice Cream Paint Job dei Sewdown. Si tratta di una vibrante fusione di bass music elettronica con una forte influenza hip hop. Questo brano mescola ritmi groovy con linee di basso pesanti, creando un'atmosfera energica e degna di essere ballata.

Zachary Cartwright:
Gli elementi del sassofono di Sewdown aggiungono un tocco jazzistico e morbido che contrasta perfettamente con le gocce futuristiche. Il ritmo e gli strati sonori di questa canzone la rendono davvero coinvolgente, rendendola un'ottima aggiunta per tutti coloro che amano un mix di funk elettronico e dubstep. Si tratta di un brano piacevole che dona molto sapore a qualsiasi playlist. Scopritelo utilizzando il link nella descrizione del podcast. Infine, per concludere questo episodio, vi proporrò un altro mantra come promemoria. Un mantra può essere una singola sillaba, una parola o una frase che si ripete a se stessi per sentirsi tranquilli, per motivarsi o per esprimere qualcosa in cui si crede. In questo episodio, il mantra è: non è compito loro piacere, ma mio. Lo ripeterò tre volte e forse tu, che ascolti, potrai ripeterlo a te stesso, o forse anche ad alta voce.

Zachary Cartwright :
Ci siamo. Non è compito loro piacere, ma mio. Non è il loro lavoro piacergli, ma il mio. È il mio. Non è compito loro piacere, è mio. Mentre tenete a mente questo mantra, vi sfido anche a pensare a cosa siete più orgogliosi nella vostra vita e perché? Grazie mille per aver ascoltato questo episodio. Mi chiamo Zachary Cartwright e questo è stato un altro episodio di Drip, offerto da Aqualab. Rimanete idratati e alla prossima puntata.